美国卡车停车位紧张，政府斥资2亿美元将如何影响货运？
约40%的卡车司机每天光是找停车位的时间就超过一小时？！
美国交通部将拨出2亿美元，在全国 14 个地点建设卡车停车场，有机会新增将近2,500个车位。
计划增加的车位主要位于繁忙的州际公路、海运港口以及美墨边境口岸附近。目的是让卡车司机有足够的停车地点休息，不必再花费过多时间寻找停车场，减少违规停车及疲劳驾驶事故，进而缓解运力的紧张和浪费。（transportation.gov）
此次新增卡车车位的位置
美国交通部公布了每个项目的地点、联邦拨款和预计新增车位。可以看见，此次的资金主要投放在几条重要的运输干线上。
具体可查看：【transportation.gov】
新增车位最多的是田纳西州（Tennessee）。当地的40号和24号州际公路是重要的跨州货运路线，但现有停车位不足，导致司机只能占用路肩或匝道停车。因此政府拨款近2,400万美元与私人企业合作，预计在纳什维尔（Nashville）和诺克斯维尔（Knoxville）附近的5处现有卡车服务站扩建500个停车位。
德州（Texas）和佐治亚州（Georgia）则各有两处地点分到资金，德州的资金多数给了沃思堡（Fort Worth）和美墨边境口岸。
另外像康涅狄格州（Connecticut）的 91 号公路（260 个）、北卡罗来纳州（North Carolina）的港口周边（140 个）以及加州（California）的40号州际公路沿线（100个）也因为部分路段长距离缺少卡车停车场而获得拨款。
不过，这并不代表车位总量会增加。像内布拉斯加州（Nebraska）虽计划建设120 个车位，但也会关闭部分老旧休息区，预计最终只会净增加约 92 个车位。
哪些货物的路线可能受惠？
从港口运往内陆仓库的货物
从萨凡纳港（Port of Savannah）运往亚特兰大（Atlanta）的货物，通常先沿16号公路向西行驶，再转入75号公路向北。负责这条线路的卡车需要到港口提柜，而加登城（Garden City）计划新增的275个停车位距离港口4号入口不到两英里，因此司机以后在进港前或完成提柜后，将多一个港口附近的停车地点。从威尔明顿港（Port of Wilmington）沿40号公路运往北卡罗来纳州内陆的卡车，也可能用到港口计划新增的140个停车位；另外约50个集装箱暂存位，可以为需要在港口附近暂存的货柜提供空间。（dot.ga.gov）
从南加利福尼亚（Southern California）向东运输的货物
从南加利福尼亚运往弗拉格斯塔夫（Flagstaff）、阿尔伯克基（Albuquerque）等地的卡车，如果经过巴斯托（Barstow），再沿40号公路向东行驶，就会经过尼德尔斯（Needles）。当地计划在40号公路与95号公路交会处附近增加约100个停车位，因此采用这条路线的司机，以后在驶出加州、进入亚利桑那州（Arizona）之前，将多一个途中停车休息的地点。
往返孟菲斯（Memphis）、纳什维尔、诺克斯维尔和查塔努加（Chattanooga）的货物
往返孟菲斯、纳什维尔和诺克斯维尔的卡车，主要沿40号公路行驶。往返纳什维尔和查塔努加的卡车，则通常使用24号公路。田纳西州计划沿这两条公路，在纳什维尔和诺克斯维尔一带的五处 Pilot Travel Center 增加约500个停车位。司机运输这些城市之间的货物，或经过当地继续前往其他地区时，以后将多一些沿途休息的选择。按计划，这批新增停车位建成后将全天免费开放。
横穿爱荷华州（Iowa）和内布拉斯加州的长途货物
从芝加哥（Chicago）运往丹佛（Denver）的卡车，如果采用80号公路接76号公路的路线，就会先后穿过爱荷华州和内布拉斯加州。爱荷华州计划在80号公路沿线六处休息区增加约150个停车位，内布拉斯加州则计划在道森县（Dawson County）建设120个停车位。在这段长途行程中停车休息的司机有机会增加沿途停车的选择。
从亚特兰大或芝加哥向南运输的货物
从亚特兰大沿75号公路运往梅肯（Macon），或继续前往佛罗里达州（Florida）的卡车，会经过门罗县（Monroe County）。当地计划在75号公路南向两处设施增加约109个停车位，因此向南送货的司机以后将多一些途中休息的地点。从芝加哥沿57号公路向伊利诺伊州南部（Southern Illinois）运输的卡车，也可能用到格林克里克（Green Creek）和波斯特奥克（Post Oak）两处南向休息区计划新增的38个停车位。
从沃思堡向北运输，或经洛斯印第奥斯（Los Indios）跨境运输的货物
从沃思堡前往登顿（Denton），再继续驶向俄克拉荷马州（Oklahoma）的卡车，可以沿35号公路西线向北，再接35号公路。这条路线经过沃思堡北部的170号公路交会处附近，当地计划新增约100个停车位，可能方便这条线路上的司机途中休息。经过洛斯印第奥斯口岸往返美国与墨西哥（U.S.–Mexico）的卡车，则可能用到口岸附近计划建设的305个停车位。司机本来就需要到当地办理跨境手续，设施开放后将多一个靠近口岸的停车地点。
新增停车位能缓解美国卡车运力紧张吗？
目前美国卡车运输市场运力不足。能够接单的卡车和司机减少，导致卡车货运订单拒接率达到14.17%，货主可能需要花更多时间和运费才能找到承运商。（FreightWaves）
加上美国对卡车司机的驾驶和休息时间有严格规定，司机如果无法及时找到停车场，就可能需要提前结束驾驶或绕路寻找休息地点。
因此，新增卡车停车位确实有助于提高车辆的运输效率。
不过，美国交通部尚未给出新增卡车车位的开放日期，目前运力紧张还是与卡车和合规司机数量不足的关联比较强，新增停车位只能暂缓部分问题。以及项目仍需要时间建设，短期内对运价的影响也十分有限。
停车位增加后，卡车司机能多一些休息地点，但货物能否按时送达，还需要承运商衔接好港口提柜、途中行程和仓库收货时间。
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