严查ELD造假，美国卡车运力收紧!?

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9月3日

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美国正在加大对卡车行业合规的执法力度。

以往，监管机构的检查范围只有司机商业驾驶执照（CDL）、卡车设备是否符合安全要求以及运输公司的运营资格。现在将开始重点检查司机有没有超时驾驶，以及ELD电子日志有没有被篡改或造假。

ELD是什么？

ELD是安装在商用卡车上的电子日志设备。ELD自动记录司机什么时候开车、什么时候休息，以及实际驾驶时长。而美国政府要求使用ELD，是为防止司机疲劳驾驶和超时驾驶。

将来，执法人员会核对司机的驾驶记录，确认司机没有修改ELD数据、隐藏真实驾驶时间。

而8月公布的检查结果显示，北美三天内便完成54,575次商用车辆和司机检查，有3,184名司机因为违规被要求停止驾驶。记录中，有883项涉及超时驾驶或违反HOS工时规定，214项虚假驾驶记录，还有146项与篡改ELD电子日志有关。（cvsa.org）

美国HOS工时规则限制，普通货运司机休息10小时后，最多可以驾驶11小时。且当天工作不能超过14小时。驾驶期间，工作8小时要休息30分钟，每周总工时也不能超过60或70小时。（fmcsa.dot.gov）

美国监管机构加强ELD检查，每位卡车司机每天能驾驶时间便会减少，卡车可用运力便可能下降。

司机驾驶时间收紧后，长途整车运输、跨州运输、港口到内陆仓库，以及加州到中西部或美国东部的线路，更容易受影响。

因为司机每天能驾驶的时数减少，本就远距离配送的货物，就需要更久才能送到。如果企业要求货物更快到达，运输公司可能就得安排两名司机轮流驾驶，或在途中安排另一名司机接车。

ELD检查加强以后，运输公司需要更严格按工时安排司机。未来要想缩短运输时间，输公司可能需要增加司机、换司机或者重新安排路线。这些调整都会增加司机的调度难度和运输成本。

卡车司机到港口后可能需要排队、等候货柜、完成提柜手续，然后再把货柜送到仓库。司机在港口等待和处理提柜工作的部分时间，也占用当天工作的时间。

如果司机在港口等了很久，司机后面能够继续驾驶的时间就会减少。

例如，一名司机原本计划上午提柜后继续开几个小时送到内陆仓库。如果港口排队时间比预计多出三四个小时，司机当天剩余的合法驾驶时间就可能不够完成后续配送。

如果一家运输公司长期提供明显低于市场的价格，又承诺极短的运输时间，货主最好确认这家公司到底怎么完成运输的。

如今执法力度加大，司机一旦因ELD违规遭勒令停驶，货物就可能延误配送。因此，货主筛选承运商时，必须更谨慎。

FMCSA已明确规定，运输公司、货主、收货人和broker都不能强迫司机超时驾驶、跳过休息，或者要求司机把实际驾驶时间登记成Personal Conveyance或Off Duty。

如果司机已经告知货主或运输公司，某个运输安排会导致其违反HOS规定，相关企业仍要求司机继续驾驶，就可能涉及coercion（强迫司机违规驾驶）。司机可以向FMCSA申诉，企业可能因此面临民事处罚。

而如果美国继续加强ELD、HOS、CDL和车辆安全执法，部分过去依赖违规驾驶方式的运力可能会逐渐退出市场。最直接的影响是同样数量的货，需要更多司机或者更多车辆才能完成。长途运输的时效被拉长会更为明显。

运力吃紧后，货主还可能遇到临时车源减少、加急运输更难安排、热门线路报价上涨，以及旺季和港口拥堵期间的价格波动加大。承运商若是需要增加司机、重新调度车辆或者安排双司机，额外成本也可能反映到运价上。