海外仓货物受损找谁赔？理赔流程和4种拒赔情况一次讲清
已更新：9月30日
货物存放在海外仓，如果发生火灾、盗窃等意外导致货损，应该找谁理赔？
前篇文章已经说明过，有自行购买货物保险（Cargo Insurance）、库存贯通保险（Stock Throughput Insurance，STP）或其他能够覆盖仓储期间货物损失保险的货主，可以按自己的保单向保险公司索赔。
若没有购买保障货物的保险，通常得根据与海外仓签订的合同判断其是否需要为这次货损承担责任，再向海外仓提出索赔。而最终能否获赔以及赔多少，就得看海外仓合同与其保险的具体条款。
本篇文章将具体说明海外仓货损后理赔流程是什么，以及可能遭到拒绝赔付的情况。
第一步：控制损失，启动海外仓或保险的理赔程序
发现货损后，如果货物还在海外仓，务必第一时间要求海外仓控制现场，避免损失继续扩大。例如仓库漏水，先把正常库存转移到安全区域；发生火灾或盗窃，要根据实情联系消防部门或警方。
如果货物已经送到其他地点后才发现损坏，则先暂停继续销售、拆分或处置受损商品，保留被发现时的状态，并立即拍照、录像。
已经为这批货物购买货物保险、库存贯通保险等保障的企业，可以尽快向自己的保险公司报告损失、启动理赔程序。
此阶段通常不用将所有资料准备齐全，主要是先向保险公司说明货损的发生，包括：海外仓地址、受损商品、初步损失金额和目前掌握的事故概况，后续再补交完整资料。
重点注意，事故刚发生时不要急着把损坏货物全部丢弃或销毁。部分保险公司要求企业在处置受损财产前先联系理赔人员，以便确认货物的损坏程度和剩余价值。
如果受损锂电池等危险品存在起火、泄漏等风险，优先按照安全和监管要求处理。在不影响安全处置的情况下，尽可能拍照、录像，记录SKU、数量、批次和处置过程，并保存检测报告、处置记录和销毁证明等资料。
此时，还要尽快以书面形式告知海外仓将就此次货损提出索赔，并要求海外仓保留现场照片、监控录像、WMS库存记录、入库及操作记录、事故报告等相关证据。
而没有自行购买货物保险的企业，可以直接按照双方签署的仓储合同向海外仓提出书面索赔。最终能否获得赔偿、可以赔多少，则要根据事故责任、仓储合同约定以及海外仓实际购买的保险保障范围确定。
第二步：整理损失资料，提交索赔
正式进入保险的理赔流程后，企业要把三件事证明清楚：哪些货受损、损坏到什么程度，以及这些货按照保单值多少钱。
如果货损是在海外仓内直接发现，建议先向海外仓索要WMS库存记录、入库记录、受损SKU和数量等资料，确认事故发生时仓库里实际有多少货受到影响。保险公司如果需要核对受损数量和库存情况，这些记录可以作为理赔证明。
如果是在后续提货、出库或客户收货时才发现，还要把海外仓出库记录、提货单或签收单、运输记录、收货照片，以及包装和封条状态保存下来，再和入库时的货况、仓储记录进行比对。如此才能证明商品是在仓储期间已经损坏，并非离开海外仓后的运输环节才发生问题。
然后，企业再按照保险公司的要求准备其他索赔资料。多数货物保险理赔需要提交的资料包括：商业发票、装箱单、提单或其他运输文件、交货记录、受损货物照片，以及货损或查勘报告等。
除此之外，保险公司还会根据事故类型继续要求补充资料，比如盗窃可能需要警方的报告，温控货损可能需要温度记录，商品是否还能使用存在争议时，也可能需要检测报告。
而索赔金额，通常是根据商品发票成本、运费以及保单约定的加成计算，具体以企业自己的保单为准。
若是企业没有自行购买的货物保险，便将同样的货损、库存和货值证明提交给海外仓，并按照双方签署的仓储合同提出索赔。（iwla.com）
第三步：配合调查，确认赔偿金额
提交索赔资料后，保险公司会根据案件情况决定是否需要继续调查，例如补充文件、检查受损货物，或安排查勘人员到现场确认损失，企业按理赔人员要求配合即可。
调查完成后，保险公司会先确认这次事故是否在保单保障范围内，确认可以理赔，再根据实际损失、保单规定的货值计算方式、保险限额和免赔额，计算最终赔偿金额。
至于获得理赔的时间，还得看个案。如果资料不完整、货损发生时间不清楚，或者双方对保单是否承保存在争议，理赔时间通常更长。
而在保险理赔尚未完全结束前，如果海外仓或其他责任方提出赔偿或和解方案，建议不要急着接受或签署放弃追责的文件，应先和自己的保险公司确认，避免影响保险公司后续的追偿。
没有自行购买货物保险的企业，则是由海外仓按照事故责任和双方签署的仓储合同处理索赔。海外仓如果已经把案件交给自己的保险公司，企业同样按照要求提供资料并配合调查即可。
哪些情况最容易出现拒赔？
1. 货物不在保单承保范围内
常见有两种情况：
第一种是货物所在的仓库或存放位置不在保单范围内。例如：企业投保时申报的是A仓，后来把货转到B仓；或者保单只保障仓库内部，但实际货物放在仓外集装箱、拖车或露天区域。即使发生火灾或进水，也可能因为货物所在位置不符合保单要求而被拒赔。
第二种是，企业认知的保障阶段更长。很多货物保险会写“Warehouse to Warehouse”，但这通常是指货物从起运地到最终目的地仓库的运输过程，不是所有的货物进入美国海外仓后也包含在内。如果没有另外购买Storage Coverage，储存期间发生的货损就可能不在保障范围内。
2.商品或危险品情况与投保信息不一致
保险公司承保时需要知道企业实际运输和存储什么商品。
部分公开的Cargo Insurance Conditions条款明确规定，如果要让危险品获得该保险保障，必须申报，并按适用的UN Specifications、IMDG Code或其他监管要求包装和运输。
为危险品投保时，企业应如实提供商品名称、UN Number、Hazard Class、包装方式以及运输和仓储条件，并确认保单是否真的承保这类货物。
3.事故原因属于免责事项
即使买的是“All Risk”货物保险，也不代表所有损失都赔。
公开的All Risk货物保险里，免责就包括：正常损耗、货物自身性质造成的损失、包装不足、延误造成的损失（例如海外仓出库太慢，企业因此错过黑五少赚的钱、损失的订单，一般不赔），以及战争、罢工、暴乱等情况。（aimu.org）
每种保单有不同的加购选项，企业有没有受到保障，仍然要看自己的保单。
4.企业无法证明损失
多数货物保险都会要求企业给出：商业发票、装箱单、运输文件、仓储记录、维修报价和残值资料等，作为理赔证明。
如果拿不出保单上要求提供的证明，比如WMS库存、入库记录和商业发票，保险公司无法确认货物的价值和损失的程度，就只能赔偿企业能够证明的部分，甚至不赔偿。
另一种情况是，企业在保险公司检查以前就把受损商品全部销毁。这样保险公司无法确认商品到底坏到什么程度，也无法判断商品还能不能维修、继续销售或者还有没有残值，进而影响这部分损失的赔偿金额。
FBD GROUPS建议企业把保单、海外仓合同、实际仓库地址、SKU和库存价值、入库记录、转仓记录以及危险品具体资料皆提前汇总好。一旦真有意外发生，可以马上确定应该通知谁、需要保存什么证据，以及自己的保险覆盖范围。
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