美國尾程配送越來越貴？訂單增加，成本卻降不下來？
美國最後一公里配送成本連續第二年出現兩位數增長，而且越來越多物流企業發現，訂單和營收增加後，成本並未下降！（freightwaves.com）
尾程配送技術公司FarEye根據2026年上半年美國配送業者的數據調查發現，今年最後一公里配送成本中位數上漲12%，與2025年的漲幅相同。
更關鍵的是，88%的業者表示配送成本增長速度與營收相同或更快。所以，為什麼訂單越多，單位配送成本卻沒有明顯下降？
油費和人工上漲以及內部營運效率不足
FarEye調查顯示，現在美國最後一公里配送變貴，最直接的壓力還是來自油費、司機和車輛。
其中，有70%的尾程配送業者都認為燃油費用是經營的前三大成本壓力之一。
但事實上，企業內部的配送效率也是增加成本的主要原因之一。
有21%的業者認為效率不佳的路線是主要成本壓力，18%的業者提及了配送失敗和退貨造成的損失。諸如：路線安排不合理、司機和車輛沒有充分利用，以及訂單送失敗後需要重新配送，也是隱形的成本。
而FarEye CEO Kushal Nahata在活動現場估算，今年約12%的尾程配送成本漲幅中，大約有6個百分點與企業內部營運效率有關，另外6個百分點是由於FedEx、UPS的費率上漲。
這也意味著，即便訂單變多，如果燃油、司機、車輛和外部承運商價格也在持續增加，但企業的配送路線、卡車調度方式和配送成功率沒有改善，業務增長很可能伴隨的是配送成本上升。
尾程配送如何降低成本？準時送達與運輸可視化
受訪的最後一公里配送商中，有55.7%認為配送承諾中，「預計時間可靠」和「第一次即配送成功」比「儘可能快速送達」重要。為何？
所有訂單都追求最快時效，可能需要額外增加司機、車輛和運力。但並非所有的訂單都如此緊急，而準時送達，比追求當日達更有安排運力的彈性，也更有利於控制最後一公里配送成本。美國物流巨頭Ryder負責電商和尾程業務的高管Jeff Wolpov表示，現在很多消費者只要企業能明確告訴消費者什麼時候送到、配送過程中保持溝通，而且能按承諾完成配送，他們甚至願意犧牲一點速度，換取更穩定、更可靠的配送。（retaildive.com）
從營運表現來看也是如此：把最快配送放在第一位的8家企業，平均準時率只有76%，配送成本上漲了24%；以穩定配送時間為重點的企業，準時率達到88.4%，成本只上漲10%。
而這組數據內更值得注意的是，重視運輸可視化的企業準時率高達90.3%，成本上漲僅4.9%。說明運輸可視化同樣是降本關鍵。
對此，FarEye也指出WISMO，也就是客戶諮詢「Where Is My Order」的比例，可以很好地反應出最後一公里的配送成本。
FarEye 拿 WISMO與配送表現進行比較後發現，WISMO超過30%的業者，今年配送成本上漲17.2%，但WISMO不超過5%的企業，成本上漲7.3%。兩者的準時率也有區別，WISMO發生頻率較低的企業準時交貨率也較高。
所以運輸可視化的價值，不僅在於讓企業更早發現延誤、掌握訂單狀態並處理異常，也是減少客服和溝通調度成本的關鍵。
規模經濟的關鍵，是讓成本增長慢於業務增長
物流企業訂單增加以後，單位配送成本沒有下降，正是因為企業還要增加司機、車輛、路線、承運商和客戶服務資源。如果這些環節的效率沒有提高，每增加一批訂單，就可能增加接近相同比例的成本。加上配送網絡擴大，管理難度也會提高。
即使企業規模已經很大，也會遇到同樣的問題。數據顯示，年營收超過10億美元的大型企業，今年最後一公里配送成本中位數仍上漲13.8%。
所以，如今尾程配送訂單增加時，越來越多配送商雖然自己有車隊，仍會將部分業務交由外包的承運商處理。FarEye調查顯示，57%的業者採用自有車隊與外包承運商結合的模式，26%完全外包，17%只使用自有車隊。而在已經採用混合模式的企業中，還有47%計劃繼續增加外包比例。
因為若採用自有車隊與外包承運商結合的模式，車隊就不必為旺季增加的配送需求而擴張，臨時多出的訂單交給外部承運商，長期持有車輛和司機的成本便能降低。
油價、人工和第三方承運商漲價屬於企業很難控制的外部成本，但路線安排、司機和卡車的使用方式仍可以調整。對物流企業來說，規模經濟的關鍵就是在訂單增長後，讓這些管理成本增長得更慢。
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