嚴查ELD偽造，美國卡車運力減少!?

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9月3日

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已更新：9月30日

美國正在加強對卡車行業合規的執法力度。

過去，主管機構的檢查範圍只有司機商業駕駛執照（CDL）、卡車設備是否符合安全要求以及運輸公司的營運資格。現在將開始重點核查司機是否超時駕駛，以及ELD電子紀錄裝置是否有被篡改或偽造。

ELD是什麼？

ELD是安裝在商用卡車上的電子紀錄裝置。ELD自動紀錄司機什麼時候開車、什麼時候休息，以及實際駕駛時數。而美國政府要求使用ELD，是為防止司機疲勞駕駛和超時駕駛。

以後，執法人員會核對司機的駕駛紀錄，確認司機沒有修改ELD數據、隱藏真實駕駛時間。

而8月公布的檢查結果顯示，北美三天內便完成54,575次商用車輛和司機檢查，有3,184名司機因為違規被要求停止駕駛。紀錄中，有883項涉及超時駕駛或違反HOS工時規定，214項不實駕駛紀錄，還有146項與篡改ELD電子紀錄裝置有關。（cvsa.org）

美國HOS工時規則限制，普通貨運司機休息10小時後，最多可以駕駛11小時。且當天工作不能超過14小時。駕駛期間，工作8小時要休息30分鐘，每週總工時也不能超過60或70小時。（fmcsa.dot.gov）

美國監管機構加強ELD檢查，每位卡車司機每日可行駛的時數便會減少，卡車的可用運力便可能下降。

司機駕駛時間縮短後，長途整車運輸、跨州運輸、港口到內陸倉庫，以及加州到中西部或美國東部的路線，更容易受影響。

因為司機每天能駕駛的時數減少，原本配送時長就長的遠距離配送貨物，就需要更久才能送達。如果企業要求貨物更快到達，運輸公司可能就得安排兩名司機輪流駕駛，或在途中安排另一名司機接手駕駛。

ELD檢查加強後，運輸公司需要更嚴格按工時安排司機。未來想要縮短運輸時間，運輸公司可能需要增加司機、換司機或者重新安排路線。這些調整都會增加司機的調度難度和運輸成本。

卡車司機到港口後可能需要排隊、等候貨櫃、完成提櫃手續，然後再把貨櫃送到倉庫。司機在港口等待和處理提櫃工作的部分時間，也佔用當天工作的時間。

如果司機在港口等了很久，司機後面能繼續駕駛的時間就會減少。

例如，一名司機原本計劃上午提櫃後繼續開幾個小時送到內陸倉庫。如果港口排隊時間比預期多出三四個小時，司機當天剩餘的合法駕駛時間就可能不夠完成後續配送。

如果一家運輸公司長期提出明顯低於市場行情的報價，又承諾極短的運輸時間，貨主最好確認這家公司究竟如何完成運輸。

如今執法力度加大，司機一旦因ELD違規遭勒令停駛，貨物可能延誤配送。因此，貨主篩選承運商時，必須更謹慎。

FMCSA已明確規定，運輸公司、貨主、收貨人和broker都不能強迫司機超時駕駛、跳過休息，或者要求司機把實際駕駛時間登記成Personal Conveyance或Off Duty。（fmcsa.dot.gov）

如果司機已經告知貨主或運輸公司，某個運輸安排會導致其違反HOS規定，相關企業仍要求司機繼續駕駛，就可能涉及coercion（強迫司機違規駕駛）。司機可以向FMCSA投訴，企業可能因此面臨民事處罰。

而如果美國持續加強ELD、HOS、CDL和車輛安全執法，部分過去依賴違規駕駛方式的運力可能會逐漸退出市場。最直接的影響是同樣數量的貨，需要更多司機或者更多車輛才能完成。長途運輸的時效被拉長會更為明顯。

運力吃緊後，貨主還可能遇到臨時可調派的車輛減少、緊急運輸更難安排、熱門路線報價上漲，以及旺季和港口擁堵期間的價格波動幅度變大。承運商若是需要增加司機、重新調度車輛或者安排雙司機，額外成本也可能反映到運價上。