美国尾程配送越来越贵？订单增加，成本却降不下来？
美国最后一公里配送成本连续第二年出现两位数增长，而且越来越多物流企业发现，订单和营收增加后，成本并未下降！（freightwaves.com）
尾程配送技术公司FarEye根据2026年上半年美国配送运营商的数据调查发现，今年最后一公里配送成本中位数上涨12%，与2025年的涨幅相同。
更关键的是，88%的运营商表示配送成本增长速度与营收相同或更快。所以，为什么订单越多，单位配送成本却没有明显下降？
油费和人工上涨以及内部运营效率不足
FarEye调查显示，现在美国最后一公里配送变贵，最直接的压力还是来自油费、司机和车辆。
其中，有70%的尾程配送运营商都认为燃油费用是经营的前三大成本压力之一。
但事实上，企业内部的配送效率也是增加成本的元凶之一。
有21%的运营商认为低效路线是主要成本压力，18%的业者提及了配送失败和退货造成的损失。诸如：路线安排不合理、司机和车辆没有充分利用，以及订单送失败后需要重新配送，也是隐形的成本。
而FarEye CEO Kushal Nahata在活动现场估算，今年约12%的尾程配送成本涨幅中，大约有6个百分点与企业内部运营效率有关，另外6个百分点是由于FedEx、UPS的费率上涨。
这也意味着，即便订单变多，如果燃油、司机、车辆和外部承运商价格也在持续增加，但企业的配送路线、卡车调用方式和配送成功率没有改善，业务增长很可能伴随的是配送成本上升。
尾程配送如何降低成本？准时送达与运输可视化
受访的最后一公里配送商中，有55.7%认为配送承诺中，“预计时间可靠”和“第一次即配送成功”比“尽可能快速送达”重要。
为何？
所有订单都追求最快时效，可能需要额外增加司机、车辆和运力。但并非所有的订单都如此紧急，而准时送达，比追求当日达更有安排运力的弹性，也更有利于控制最后一公里配送成本。
美国物流巨头Ryder负责电商和尾程业务的高管Jeff Wolpov表示，现在很多消费者只要企业能明确告诉消费者什么时候送到、配送过程中保持沟通，而且能按承诺完成配送，他们甚至愿意牺牲一点速度，换取更稳定、更可靠的配送。（retaildive.com）
从运营表现来看也是如此：把最快配送放在第一位的8家企业，平均准时率只有76%，配送成本上涨了24%；以稳定配送时间为重点的企业，准时率达到88.4%，成本只上涨10%。
而这组数据内更值得注意的是，重视运输可视化的企业准时率高达90.3%，成本上涨仅4.9%。说明运输可视化同样是降本关键。
对此，FarEye也指出WISMO，也就是客户咨询“Where Is My Order”的比例，可以很好地反应出最后一公里的配送成本。
FarEye 拿 WISMO与配送表现进行比较后发现，WISMO超过30%的运营商，今年配送成本上涨17.2%，但WISMO不超过5%的企业，成本上涨7.3%。两者的准时率也有区别，WISMO发生频率较低的企业准时交货率也较高。
所以运输可视化的价值，不仅在于让企业更早发现延误、掌握订单状态并处理异常，也是减少客服和沟通调度成本的关键。
规模效益的关键，是让成本增长慢于业务增长
物流企业订单增加以后，单位配送成本没有下降，正是因为企业还要增加司机、车辆、路线、承运商和客户服务资源。如果这些环节的效率没有提高，每增加一批订单，就可能增加接近相同比例的成本。加上配送网络扩大，管理难度也会提高。
即使企业规模已经很大，也会遇到同样的问题。数据显示，年营收超过10亿美元的大型企业，今年最后一公里配送成本中位数仍上涨13.8%。
所以，如今尾程配送订单增加时，越来越多配送商虽然自己有车队，仍会将部分业务交由外包的承运商处理。FarEye调查显示，57%的运营商采用自有车队与外包承运商结合的模式，26%完全外包，17%只使用自有车队。而在已经采用混合模式的企业中，还有47%计划继续增加外包比例。
因为若采用自有车队与外包承运商结合的模式，车队就不必为旺季增加的配送需求而扩张，临时多出的订单交给外部承运商，长期持有车辆和司机的成本便能降低。
油价、人工和第三方承运商涨价属于企业很难控制的外部成本，但路线安排、司机和卡车的使用方式仍可以调整。对物流企业来说，规模效益的关键就是在订单增长后，让这些管理成本增长得更慢。
Comments