海外倉丟貨誰來賠?保險、貨權和責任一次講清

已更新:9月8日

企業拓展跨境業務後,貨物要經過運輸、清關、倉儲和配送等多個環節。無論企業使用第三方海外倉,還是自己運營倉庫,都需考慮貨物在這些環節可能發生的損失,哪些風險由自己承擔,以及現有保險的保障是否足夠。
因此,企業應如何因應海外倉貨物遺失的風險?本文整理出企業在貨損發生前必須知道的幾個要點。
一、海外倉業者與貨主配置保險的重要性
1.海外倉保險協助企業承擔自身難以承受的損失
海外倉保險的重要性在於可提供大額損失保障。
門禁、監控、盤點和系統權限分級能幫助減少日常作業中的疏失,但若真發生火災、大規模竊盜這類可能造成嚴重損失的意外,企業仍可能難以承擔。
企業購買海外倉保險後,保險公司在確認事故符合保單約定後,會依照保險金額、自負額和計價方式計算理賠金額,在一定程度上降低事故對現金流的衝擊。
尤其是如今的貨運竊盜案中,平均單次事故損失額持續上升。美國資料分析公司Verisk旗下的貨運防盜與風險分析網路CargoNet,2026年第二季的北美供應鏈盜竊事件數據裡,事件數量雖較去年同期減少26%,整體損失卻增加近一倍。
每起案件的平均損失達564,009美元。單次事故就可能造成企業無法自行承擔的損失。

2.海外倉經營者和貨主都需要保險
海外倉需要保險
對海外倉業者來說,倉庫裡存放的是多家客戶的貨物。一旦發生火災、竊盜或其他重大事故,海外倉面臨多家客戶求償,依法可能須負擔的賠償金額可能遠高於業者所能負擔的範圍。因此,需要透過保險來幫助海外倉承擔這類大額賠償責任,避免一次事故就導致海外倉無法繼續經營。
貨主也需考慮額外保險
對貨主來說,事故發生後,重點是自身貨物受損後能否獲得足額賠償。海外倉購買的倉儲法律責任保險承保的是倉庫依法應負的責任,如果事故並非可歸責於倉庫,或者倉庫保單的理賠限額不足,貨主可能就無法僅透過倉庫本身的保險獲得全部貨損的賠償。貨主仍應根據自己的貨物價值、運輸方式和存貨地點,確認是否需要另行投保貨運保險、庫存保險或其他貨物保險。
(FBD GROUPS將在下週更新海外倉和貨主常見保險。)
二、貨物在抵達海外倉前的歸屬權
貨物的歸屬權和承擔貨損風險的一方不一定一致。
企業判斷貨物所有權歸屬於何方,要先看買賣契約約定所有權什麼時候轉移;若要判斷運輸途中貨物遺失或損壞由誰承擔,則要看Incoterms或運輸契約。
FOB、CIF、DDP這類Incoterms,通常已明定誰負責運輸費用、誰承擔運輸途中貨損風險,以及於哪一個交貨點完成交貨。例如在FOB或CIF條件下,貨物裝船後,運輸途中的貨損風險通常已由買方承擔。所以即使貨物還在海上、港口或美國境內運輸途中,買方也可能已經開始承擔貨損風險,而貨物所有權是否已經轉移,仍要看買賣契約。如果買賣契約沒有明確約定所有權什麼時候轉移,可以根據契約適用的法律判斷。
至於貨物在抵達第三方海外倉前由誰承擔貨損風險,主要取決於運輸契約、貿易條件與保險契約。
如果企業只是將自有庫存運往海外倉,運輸途中通常仍由企業承擔貨物滅失或損壞的風險;承運人只有在事故可歸責於承運人時,才需要依照運輸契約和適用規則承擔相應賠償責任。貨物正式交付予第三方海外倉後,則依照倉儲契約和適用法律判斷海外倉在保管期間需承擔哪些貨損責任。

三、貨物歸屬權會影響保險理賠
貨物發生損失以後,保險公司會先確認被保險企業在事故發生時是否仍對這批貨物具有保險利益。因此,貨物所有權是否已經轉移、企業是否仍承擔經濟損失,都會影響能否獲得賠償。
P & O Nedlloyd v. Sanderson Farms 案就說明了這個問題。2006年,美國公司SMG將24個貨櫃的冷凍禽肉賣給俄羅斯買家,當時雙方採用的是CIF交易條件。但在貨物抵達俄羅斯後,卻由於進口許可問題,遭當地相關主管機關扣押,部分貨物始終未能取回,SMG隨後申請保險理賠。
然而,法院後來認定SMG完成裝運後,貨物的所有權已經轉移至俄羅斯買家,因此當貨物被扣押時,依法承擔該批貨物損失者已非SMG,SMG自然沒有貨物的保險理賠權益。法院最終認定保險公司拒絕理賠有理由。
此案說明,企業即使已投保,也要妥善保存買賣契約、商業發票、提單和倉單等文件,發生貨損後才能證明該批貨物當時的所有權歸屬、應由何方承擔損失,以及何方有權申請理賠。(library.iccwbo.org)

保險可以降低重大事故造成的財務衝擊,完善的倉儲管理則可以降低貨物遺失、出貨錯誤和庫存失控的機率。企業選擇海外倉時,務必同時評估入庫核對、庫存追蹤、現場安全防護、人員權限、出庫覆核和退貨管理能力。
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下一篇《海外倉保險有哪些?倉庫有保險還要自己買嗎?》將具體說明海外倉常見的保險有哪些、承保與理賠範圍,以及貨主是否需要另行投保存貨保險。



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